“伟德BETVLCTOR网页版”新政出台 部分车企“企补”顶上 新能源汽车怎么买才划算?
新能源汽车补贴调整中，国家补贴部分综合退坡幅度高达50%！ 探讨购车补贴 感受到车市神经的2019年新能源汽车补贴政策再一尘埃落定！3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委公布《关于更进一步完备新能源汽车推广应用财政补贴政策的通报》，对今年新能源汽车补贴作出了新的规定。其中，地方补贴中止，250公里以下续航里程的纯电动乘用车补贴中止，同时设置了三个月的补贴过渡期，以便市场缓冲器。全媒体记者注意到，根据新的补贴政策，新能源汽车综合补贴较少了5万元左右，其中国家补贴的退坡幅度高达50%！不过，有少数车企如广汽新能源、小鹏汽车等，及时打开“企补”模式，让消费者维持高性价比购车。 补贴变化 地调补中止 续航250km以下电动车“断奶” 全媒体记者注意到，与2018年新能源汽车补贴政策比起，今年的新能源汽车补贴退坡力度更大。
此次四部委公布的关于新能源汽车补贴调整中，国家补贴部分综合退坡幅度高达50%！对显电动汽车技术拒绝再度提升，其中显电动乘用车续航250公里以下的车型中止补贴；能量密度提升门槛，其中显电动乘用车动力电池系统的质量能量密度拒绝不高于125Wh/kg。值得注意的是，新政策还中止了地调补，同时补贴过渡期后，还将中止车辆购买补贴，改以补贴电池基础设施等。如地方之后给与购买补贴的，中央将对涉及财政补贴不作适当扣除。通报还认为，从2019年起，合乎公告拒绝但并未超过2019年补贴技术条件的车型产品也划入引荐车型目录。
财政部官网对新政策的理解是，按照2020年以后补贴解散的制度决定，为了使新能源汽车产业平稳过渡，采行分段获释调整压力的作法，即2019年补贴标准在2018年基础上平均值退坡50%，至2020年底前退坡做到。这一退坡比例与当前整车综合成本上升的比例基本适应环境。为了给市场充足的缓冲器，此次调整设置了三个月（2019年3月26日至2019年6月25日）为补贴调整过渡期。
补贴幅度 最低2.5万元补贴， 电池密度要约125Wh/kg 全媒体记者注意到，按照2019年的近期补贴政策，一辆续航里程小于400km的纯电动汽车，在2018年可享用国家补贴为5万元，地方补贴约为2.5万元左右，综合可享用7.5万元补贴。但在今年过渡期之后，不能获得最低2.5万元的国家补贴，地方补贴为零，综合补贴大跌幅度极大！ 补贴金额“大跌”的同时，对新能源乘用车电池组的能量密度拒绝也有所调整。
动力电池系统的质量能量密度低于从2018年拒绝的105Wh/kg调整至125Wh/kg。补贴系数的分档也更加粗，125（不含）~140Wh/kg的车型按0.8倍补贴，140（不含）~160Wh/kg的车型按0.9倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1倍补贴，希望动力电池向低能量密度发展。根据工信部近期公布的《新能源汽车推广应用引荐车型目录（2019年第2批）》，获奖的29款车型中，电池能量密度皆低于120Wh/kg。
此外，还规定显电动乘用车30分钟最低车速不高于100km/h；显电动乘用车工况法续航里程不高于250km。明确补贴金额，还要根据显电动乘用车能耗水平设置调整系数，如提升35%（不含）以上的车型可按1.1倍补贴；对挂电式混合动力乘用车也有严苛的工况法显电续航里程和常规燃料消耗量拒绝。 消费提醒 过渡期补贴多少？ 否合乎新技术指标是关键 此次补贴新政从2019年3月26日起实行，但也设置了三个月的过渡期。很多消费者关心，过渡期期间出售的新能源汽车究竟享用多少补贴福利呢？全媒体记者注意到，新能源汽车过渡期期间的补贴也“大跌”超强一半，至于补贴多少则仅有看否合乎“新技术指标”。
通报认为，合乎2018年技术指标拒绝但不合乎2019年技术指标拒绝的，将按照2018年对应标准的0.1倍补贴；合乎2019年技术指标拒绝的，则按2018年对应标准的0.6倍补贴。此外，过渡期期间销售上牌的燃料电池汽车按2018年对应标准的0.8倍补贴。 以一辆300≤R≤400的纯电动汽车为事例，若电池能量密度、车速等不合乎2019年技术指标，过渡期期间国家不能补贴4500元，如果合乎2019年新技术指标，则可以有2.7万元国家补贴（地调补根据各地政策）。与3月25日之前出售新能源汽车补贴额度比起，只合乎2018年技术指标的，最低较少了6万元左右的补贴幅度。
【车企行动】 部分车企启动“企补” 在新的补贴政策实施之后，微信朋友圈里，不少新能源销售人士争相公布“不卖就要涨价”的各种预警。全媒体记者注意到，有部分车企立刻号召，打开了限时的“企补”广告宣传模式。 如甚广汽新能源当晚第一时间官宣允诺“全额调补”：旗下两款新能源车型保持此前国家和地方补贴幅度，如GE3530车型最低仍可享用9.07万元补贴幅度。
广汽新能源总经理古代惠南回应，目前也没涨价计划，广汽新能源将分担补贴退坡造成的差价。随后，小鹏汽车在官方微博发送CEO何小鹏的“请示”：G3在过渡期内不涨价，过渡期内下订但过渡期后交付给的车辆，按照过渡期价格计算出来。
为此，中国汽车工业协会秘书长助理许海东回应，此次国家补贴增加必定不会影响车辆的销售价格，特别是在是地调补中止以后，给厂家的压力不会大一些，最后厂家很可能会自由选择断裂产品利润或降低成本。不过，中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长崔东树回应了忧虑：此次补贴退坡幅度相当大，要警觉有部分企业短期内无法几乎消化补贴退坡所带给的影响，转嫁给消费者，这不会给新能源汽车市场导致很大冲击。
对于此次补贴退坡力度，部分车企人士告诉他记者，虽然早于有预期，但退坡幅度仍惊人心理准备。至截稿为止，有所动作的车企并不多。中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光指出，当前动力电池在新能源汽车生产成本中占有很最重要的方位，如果能把电池的成本降下来，技术提升上去，那么补贴退坡对市场的影响就不会消退。 【市场预判】影响非出租汽车城市新能源汽车销量 新能源汽车补贴大幅度退坡之后，业内人士预测将对销量导致较小影响。
上汽集团董事长陈虹此前直言，若补贴中止或大幅度削减，新能源汽车销量将下降30%以上。起点研究院高级分析师吴笛分析指出，新政对出租汽车城市影响较小，但对非出租汽车城市，特别是在是低端新能源车发展较为慢的城市，补贴中止造成车价下跌，将不会影响新能源车的推展。 经销商如何预判呢？上汽荣威本地一位经销商负责人告诉他记者，短期内，新的补贴政策或不会促成部分消费者集中力量购车步伐，但受到充电桩等基础设施的容许，近期会导致新能源汽车“供不应求”的现象。广汽传祺本地经销商则告诉他记者，此前GE3等车型早已展开了技术改版，符合国家对新能源汽车技术拒绝，而且厂家也及时“出钱”补贴，预计不影响新能源汽车的销量情况。
也有部分挂电混动车型显得紧俏，如一汽丰田和广汽丰田刚公布的卡罗拉、雷凌插电混动，在过渡期可享用2018年的0.8倍补贴，且须疑虑电池问题。因此，经销商告诉他记者，在新政策实施后，相继接到不少消费者的咨询电话。
当前广汽新能源、比亚迪、北汽新能源等车企在售的新能源车型基本超过2019年新技术指标，一些能量密度约将近拒绝的老旧车型早已在出局序列，将仍然生产。但也有少部分品牌新能源汽车仍然正处于2018年技术水平，各位消费者出售时应当多特注意。
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